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作者:管理员    发布于:2019-10-10 14:29    文字:【 】【 】【

  首页-大鱼在线用户注册登录站自然,通用也打算安排在华电气化战略提速。据钱惠康介绍,包括前文提及的别克VELITE 5、凯迪拉克CT6 PHEV和宝骏E100在内,通用原先计划2016年到2020年在华将总计有10款新能源车在售,而到2023年这个数字将翻倍至20款,即2021-2023年将再发布10款全新电动车。

  截至2018年5月份,通用汽车旗下新能源车在华累计纯电动行驶里程截止于今年5月底超过7,500万公里,并预计在下个季度突破1亿公里。

  从未来新车攻势看,通用在华新能源产品阵容的车型数量与其他车企大体相若,但如果考虑到现有基础高于竞争对手,则可以说通用的策略相对较为保守,并没有急于宣布针对中国市场庞大的电气化投资计划和激进的产品攻势。

  根据钱惠康所言,通用汽车正在努力打好电动汽车最核心的部件基础—电池系统的本土化。这是由于电动汽车的安全、可靠、耐用和电池系统息息相关。他表示:“我们绝不会为了追求销量,而牺牲产品的安全与质量。”

  今年国家宣布将梯度开放汽车产业合资股比限制,业界有声音表示或许外资车企会大量在华兴建独资新能源车工厂,尤其是以特斯拉为代表。不过钱惠康坦言,通用汽车无意利用股比开放。

  正如之前通用汽车在自动驾驶领域也采用了稳扎稳打的战术,先商业化L2级别超级巡航驾驶辅助系统,大量测试L5级别的Cruise自动驾驶技术,这家曾连续66年销量称雄全球的车企,如今越发呈现出步履稳健的态势,无论是电气化还是智能化路线皆是如此。

  德国民谚说:“稳定慢行也能走远。”无巧不成书,俄罗斯也有一句格言:“走得慢点,走得远些。”车企在产业的青涩年代都曾疯狂扩张,而当汽车社会和整个产业更趋成熟与饱和之后,反而是这种平稳的步履能向成功走得更近一些。

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